Hallo Leute!

Ich bin aus Würzburg und ein '76er Jahrgang. Meinen Lappen habe ich 1 Jahr nach dem Autoschein gemacht. Ich bin '94 das erste Mal mit nem 2-Rad gefahren (am Gardasee ohne Fü-Schein mit ner offenen FZR1000). Mein erstes Mopped war ne Suzi GS500E (jeder fängt mal klein an). Hatte dann '95 nen Unfall (rechtes Ellbogengelenk zertrümmert, bin aber noch mit Gips wieder gefahren). Im April '96 habe ich die GS verkauft. Bin dann bis 2001 gar nicht mehr gefahren (von jährlichen Probefahrten mit R1/R6, Fireblade und ZX-9R abgesehen). Mein jetziges Motorrad habe ich im Juli '01 gekauft (original 20.090km, Baujahr '95, sehr guter Zustand bis auf rechte Seitenverkleidung, offene Leistung 122PS), und zwar so, wie man sie auf den ersten Fotos sieht: als Superbike-Umbau. Nix gegen die Leute, denen das gefällt, aber mir ist ein echter Racer lieber, auch wenn's anders bequemer ist...

Habe mir bei eBay ne Verkleidung von ner '94er L ersteigert und sie wieder zurückgebaut (Gabelbrücke etc. hatte ich noch). Im August habe ich dann eine Akrapovic-Komplett-Anlage und eine rauchgraue MRA-Scheibe drangemacht. So sieht sie auch momentan aus. Update März 2002: habe eine Kennzeichenhalterung samt Beleuchtung bei Polo gekauft (7,95€) und die alte Halterung samt Katzenauge entfernt. Das Kennzeichen sitzt jetzt ca. 5 cm höher. Zusätzlich habe ich hinten noch NoName-Miniblinker (getönt) montiert.

Geplante Mods: "Fliegengitter" vor die Luftschlitze in der Verkleidung, Felgenrand polieren, Soziussitzbankabdeckung, Radinnenabdeckung (schon gekauft), K&N-LuFi...

Falls mir einer von Euch etwas weiterhelfen kann (z.B. günstige Bezugsquellen für den K&N), dann mailt mir doch! Wäre super!
Vielleicht noch ein paar kurze Worte zu meiner ersten ZXR (s. 1. Bild): die habe ich spontan gekauft. 56.000km, Bj' 93, allerdings für 6.000,-- DM (was ich heute NIE mehr zahlen würde, habe mich zu wenig ausgekannt). Ich hatte sie gerade mal 1 Tag angemeldet, denn bei der ersten Ausfahrt ist mir beim Rausbeschleunigen im 1. Gang die Kette gerissen. Arsch lecken hab' ich mir gedacht. Gleich wieder mit dem Verkäufer Kontakt aufgenommen, der das Baby zwar zähneknirschend, aber ohne Probleme zurückgenommen hat. Naja, mit meiner jetzigen bin ich sehr zufrieden. Habe auch schon 8.000km in den ersten 3 Monaten draufgemacht, obwohl ich leider nicht oft zum Fahren komme (da ich unter der Woche immer weg bin). Das wird dann immer am Wochenende nachgeholt ;-)

Wer möchte kann sich mal meinen Sound anhören (einfach auf den Link meiner Homepage klicken (hat ca. 2,3MB). Ist nur ein ABE-Topf, aber ich bin sehr zufrieden mit Sound und Leistung.


Update (20.05.2002): Habe seit ca. 2.5 Monaten ein leichtes Klappern aus Richtung rechter Motorseite, was mich ziemlich nervt. Habe vor 1.5 Monaten den Kettenspanner wechseln lassen. Das Klappern wurde kurzzeitig weniger, war aber dann wieder da. Es wurde lauter und ich war einige Male bei meinem Kawa-Händler, weil ich echt genervt bin, wen irgendwas am Mopped klappert. Aber der meinte nur ich solle "die Sache beobachten". Er wisse auch nicht, woher das Klappern kommt. Es könnte ja "vom Krümmer kommen". Klar - bei ner 6 Monate alten Akrapovic-Komplettanlage. Jedenfalls war ich (weil ich keine Ruhe hatte) bei nem freien Händler bei uns. Der hat mit nach 20 Sekunden sagen können daß es entweder die Ventile oder die Nockenwelle ist. Na gut, Maschine wieder zum Kawa-Händler meines Vertrauens. Der hat sie dann aufgemacht und nachgesehen was es ist. Ergebnis: Auslaßnockenwelle Pitting, und alle Schlepphebel hinüber. Nachdem er mir nen Kostenvoranschlag von alleine 500,-- € nur für die Arbeitszeit gemacht hatte (ich habe mich bei anderen Kawahändlern informiert;die haben darüber nur laut gelacht und gemeint Nockenwelle tauschen würde 2.5 Std. = maximal 150,-- € ausmachen), habe ich sie ihn wieder zmachen lassen und bin 360km zu nem Kumpel nach Braunschweig gefahren. Ihn kenne ich aus dem Forum. Er selbst hat schon iel Ahnung. Was noch besser ist: sein Kumpel ist Schrauber bei Kawa. Der mach mir mein Baby jetzt wieder ganz. Zusätzlich bekommt sie bei ihm noch ne Kopfbearbeitung, nen Dynojet Stage 1, nen K&N-Luftfilter und ne neue Kupplung. Er verspricht mit 126-132 PS am Hinterrad (auf nem Dyno-Prüfstand). Mal sehen. Jetzt ist das Baby seit 3 Wochen bei ihm, ich hoffe sie wird diese (spätestens nächste Woche) fertig. Er hat übrigens auch festgestellt, daß es zwar Pitting an einer Nockenwelle war, jedoch alle Schlepphebel in Ordnung sind. Dafür hat der Kawa-Händler nen Pleuellagerschaden übersehen.

So, genug für heute. Schreibe wieder, wenn die Maschine fertig ist (auch über den Leistungszuwachs).

28.07.: Ok, mal wieder Zeit, etwas zu schreiben. Die ganze Geschichte mit dem Tunning hat sich ziemlich zäh gestaltet. Erst gab es Lieferschwierigkeiten bei Lufi (BMC, sind angeblich besser als K&N) und Vergaserkit (Dynojet). Mein Schrauber hat also nur den Motorschaden behoben (--> ATM 10tkm) und dabei gleich eine kpl. Kopfbearbeitung durchgeführt, sowie die Kompression erhöht. Ich konnte die Maschine also in der ersten Juni-Woche abholen und durfte sie einfahren. Dies habe ich dann in Berlin gemacht (bei Thorsten und Micha-BlueSkorp - war einfach nur GEIL mit den Jungs). Nach dem Treffen in Kelbra habe ich sie dann wieder zu meinem Schrauber nach Hildesheim gestellt, denn in der Zwischenzeit kamen Lufi und Vergaserkit. Er hatte große Probleme, die Maschine einzustellen (Loch bei 5500 - 5800). Er hat sie zig Mal auf dem Prüfstand gehabt und ist verschiedenste Konfigurationen gefahren. Ergebnis: funzt net. (Ich sollte vielleicht dazu sagen, daß mein Schrauber es echt drauf hat und eigentlich nix macht, außer Motoren zu tunen). Er bestellte mir dann ein Vergaserkit von Factory (30,-- € teurer als das Dyno-Kit); leider blieb auch hier das Loch bei 5500. Es ist zwar nicht schlimm, man gewöhnt sich daran. Was aber jetzt wirklich doof ist: als ich sie am Freitag abend in Hildesheim abholte, dagte ich ihm noch, daß ich mir nen gebrachten Akra-Race gholt hätte. Er fragte mich, ob er sie nach Gefühl auf den Akra-Race abstimmen solle. (Ich überleg kurz und sag' "KLAR". Gesagt getan. Tja, am nächsten Tag kam dann per Post der Topf, den ich dann gleich draufgemacht habe. Sound natürlich geil, aber jetzt ist sie leider zu fett eingestelt und verschluckt sich, wenn man nicht aufpasst unter 2000. Naja, ich werd jetzt nächste Woche sie mal bei meinem Händler etwas weniger fett eintelen lassen, dann passt das schon hoffe ich.

Falls es jemanden interessiert: der ganze Spaß hat mich genau 1.468,-- € gekostet (ATM 10tkm, Kopf bearbeiten, BMC-Lufi, Factory-Vergaserkit, kpl. große Inspektion, neue Kupplung, etliches an Material, z.B. auch Ölwechsel nach d. neu einfahren, Prüfstandslaufe etc.). Summa-summarum geht sie wirklich erheblich besser (schon ohne Vergaserkit und Lufi - gell Thorsten und Micha ;-) ). Wenn ich das Loch noch wegbekomme bin ich happy.

Falls einer an seiner 7er auch ne Kopfbearbeitung hat machen lassen (plus Lufi plus Vergaserkit), kann er mir ja mal schreiben und berichten, wie die Vergaser bei ihm eingestellt/abgestimmt sind, bzw. was für ne Bedüsung er fährt.


Soo, des war ganz schön viel ne? Bis zum nächsten Mal!


Uli